После установки черного полиуретана в опорах самое время закрепить подрамник. Сюда, в принципе, тоже можно поставить powerflex, но посоветовавшись с друзьями выбрано было более кардинальное решение. Как обычно немного теории: Передний подрамник в современном автомобиле применяется для создания жесткой конструкции между элементами подвески, двигателем и коробкой, снижения вибраций. Подрамник обычно имеет более жесткую конструкцию чем лонжероны и позволяет снизить общий вес рамы без снижения жесткости кузова. Для завода подрамник прощает сборку и снижает совокупную стоимость производства автомобиля. В Astra используется обычный квадратный подрамник на которы крепится передняя подвеска и двигатель через сайлентблоки. Сам подрамник так-же закреплен через 6 сайлентблоков к кузову двигателя. Подрамник является достаточно жесткой конструкцией и не позволяет подвеске и двигателю “гулять” относительно друг друга, но на стандартных сайлентблоках сам достаточно сильно смещается в двух направлениях. Чтобы избежать ненужных подруливаний подрамника вкупе с нижними опорами подвески рекомендуется заменить опоры на более жесткие, например на алюминий.
>> Home